此日，最高百姓法院宣布第41批7件辅导性案例（辅导性案例230-236号），广东法院1案入选，为

　　据悉，这是正在海事法院创建40周年之际，最高法院初次宣布海事审讯专题辅导性案例，涵盖了海上货品运输合同、海难救帮、船舶触碰损害义务、海事抵偿义务范围基金的设立、申请供认表法令院民事讯断、涉表法令实用等多个范畴。个中，南京华某船务有限公司申请设立海事抵偿义务范围基金案旨正在显着统一海事事情中当事船舶实用“就高不就低”的规矩，达成对统一事情当事人的平等偏护。

　　统一海事事情中当事船舶的海事抵偿限额，有应该遵照《中华百姓共和国海商法》第二百一十条第一款或者《合于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海功课船舶海事抵偿限额的划定》第三条划定准备的，无论该船舶是否申请设立海事抵偿义务范围基金或者见地海事抵偿义务范围，其他当事船舶的海事抵偿限额均不实用《合于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海功课船舶海事抵偿限额的划定》第四条的划定。

　　南京华某船务有限公司（以下简称南京华某船务公司）统统的“华某洲”轮为从事国内沿海及长江中下游通俗货船运输的海船（2986总吨）。2020年11月21日，“华某洲”轮与万某航运（新加坡）有限公司统统的新加坡籍“某春”轮(27800总吨）正在珠江口32#锚地水域相近产生碰撞，酿成两船部门损害，“某春”汽船载集装箱及货品部门落水。

　　2020年12月28日，南京华某船务公司就“华某洲”轮与“某春”轮的碰撞事情能够惹起的统统非人身伤亡的抵偿义务，遵照《合于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海功课船舶海事抵偿限额的划定》（以下简称《义务限额划定》）第四条的划定，向广州海事法院申请设立291081稀奇提款权的海事抵偿义务范围基金（遵从抵偿限额的50%准备）。万某航运（新加坡）有限公司未申请设立海事抵偿义务范围基金。

　　广州海事局、万某航运（新加坡）有限公司对南京华某船务公司的主体资历和事情所涉及的债权本质未提出反驳，但对海事抵偿义务范围基金数额提出反驳，以为案涉事情确当事船舶之一“某春”轮为新加坡籍船舶，事情航次为新加坡至中国广州南沙港，依据《义务限额划定》第五条的划定，“华某洲”轮应该实用海商法第二百一十条第一款划定的轨范准备海事抵偿义务范围基金的数额，不行实用《义务限额划定》第四条合于遵从抵偿限额的50%准备的划定，故南京华某船务公司申请海事抵偿义务范围基金限额应该设定为582162稀奇提款权及相应利钱。

　　广州海事法院于2021年4月2日作出（2021）粤72民特5号民事裁定：一、应许申请人南京华某船务有限公司提出的设立海事抵偿义务范围基金的申请；二、海事抵偿义务范围基金数额为582162稀奇提款权及利钱；三、申请人南京华某船务有限公司应正在本裁定生效之日起三日内以百姓币或本院认同的担保设立海事抵偿义务范围基金。过期不设立基金的，按自愿撤回申请管造。裁定作出后，各方当事人均未提起上诉，裁定已产生法令功用。

　　本案为申请设立海事抵偿义务范围基金案件，争议中央为：“华某洲”轮设立基金的数额是否应该遵从海商法第二百一十条第一款划定的海事抵偿义务限额的50%准备。

　　海事抵偿义务限额是义务主体依法对人身伤亡、非人身伤亡等统统范围性债权的最高抵偿额。海商法第二百一十条第一款对总吨位300吨以上远洋运输船舶海事抵偿限额的准备章程作了显着划定，即遵从差别吨位实用差别轨范。正在此底子上，海商法第二百一十条第二款划定：“总吨位不满300吨的船舶，从事中华百姓共和国口岸之间的运输的船舶，以及从事沿海功课的船舶，其抵偿限额由国务院交通主管部分订定，报国务院核准后实行。”据此，经国务院核准，原交通部于1993年11月印发《义务限额划定》，对不满300总吨远洋运输船舶的抵偿限额准备轨范作出划定，并正在第四条划定了从事中华百姓共和国口岸之间的沿海货品运输或沿海功课船舶的海事抵偿义务限额遵从远洋运输船舶义务限额的50%准备的稀奇章程。同时，关于正在统一事情中既有远洋运输船舶，又有沿海运输或功课船舶的，《义务限额划定》第五条划定：“统一事情中确当事船舶的海事抵偿限额，有实用《中华百姓共和国海商法》第二百一十条或者本划定第三条划定的，其他当事船舶的海事抵偿限额应该同样实用。”该条划定本质确立了“就高不就低”的章程，旨正在达成对统一事情当事人的平等偏护。据此，只须统一事情中确当事船舶系实用海商法第二百一十条第一款或者《义务限额划定》第三条划定准备义务限额的船舶，无论其是否申请设立海事抵偿义务范围基金或者见地海事抵偿义务范围，该事情中其他从事中华百姓共和国口岸之间货品运输或者沿海功课确当事船舶也应该遵从吨位实用同样的划定准备海事抵偿限额，不行再实用《义务限额划定》第四条合于遵从抵偿限额的50%准备的划定。

　　本案中，案涉海事事情为“华某洲”轮与“某春”轮产生碰撞。“华某洲”轮为从事国内沿海及长江中下游通俗货船运输的海船，“某春”轮为新加坡籍船舶，且事情航次为新加坡至中国广州南沙港。“某春”轮为300总吨以上的远洋船舶，属于应该遵照海商法第二百一十条第一款划定确定抵偿限额的船舶。无论“某春”轮是否申请设立海事抵偿义务范围基金或者征引海事抵偿义务范围抗辩，“华某洲”轮的海事抵偿限额均应该遵从其吨位准备，不行遵从抵偿限额的50%准备。据此，因为“华某洲”轮为300总吨以上的船舶，故“华某洲”轮的海事抵偿限额应该与“某春”轮同样实用海商法第二百一十条第一款的划定。

　　综上，关于广州海事局和万某航运（新加坡）有限公司提出的南京华某船务公司无权遵照《义务限额划定》第四条准备义务限额的反驳，百姓法院依法予以援手。

　　《合于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海功课船舶海事抵偿限额的划定》（交通部令1993年第5号）第3条、第4条、第5条

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